曾经一车难求、需要加价30万元的宾利，如今面临价格大幅下调，主力车型终端优惠接近50万元，但销量依然低迷。在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷降价的背景下，宾利作为传统顶级超豪华品牌也未能幸免，中国市场的价格体系出现松动。
近期，宾利新车降价的消息在社交平台和车友群中广泛传播。据一家宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。部分车型甚至降价高达80万元。尽管优惠力度空前，宾利在华销量仍显疲软。与2021年全年4212辆的历史最高销量相比，2025年销量锐减至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。有车主表示，相较于BBA的降价，超豪华品牌的降价幅度更为惊人。
2026款新车型优惠高达50万
2026年，中国汽车市场迎来重要转折点，豪华品牌引领的燃油车市场掀起降价潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌均卷入其中。令人意外的是，作为超豪华品牌代表的宾利，其终端价格也出现了显著下滑。
“宾利价格大幅跳水，新款26款宾利飞驰仅需265万元，现车供应，颜色齐全！”近日，此类降价信息在各大社交平台和车友群中持续刷屏，表明宾利多款车型价格体系出现松动，引发市场广泛关注。
一位宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目澄清，虽然近期宾利优惠增多，但全款落地仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，贷款购车可享受约50万元的优惠。
《次世代车研所》的调查发现，以2024款宾利飞驰V8标准版为例，官方指导价为279.3万元，经销商目前的折后现价已降至199.3万元，单车型的折扣金额高达80万元，相当于损失了一辆保时捷718，折价幅度接近30%。
在二手车市场，宾利的价格波动更为显著。数据显示，2026年6月，三年车龄的宾利飞驰保值率从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有媒体报道称，山东某二手车市场近期出现挂牌价仅为26.8万元的二手宾利飞驰。
在华销量持续下滑
宾利，这家创立于1919年、1998年归入大众集团旗下的超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据豪华车市场顶端。
其在中国市场的辉煌时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下历史新高。然而，此后销量开始下滑。据统计，自2022年起，宾利在华销量持续下跌：2022年为4033辆，2023年降至3006辆，2024年进一步下滑至2608辆，2025年销量仅为2030辆，较巅峰时期已减半。
进入2026年，这一下滑趋势并未得到扭转，反而有加速探底的迹象。
从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下降33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。
在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比跌幅高达52%，令人触目惊心。同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计销量来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。
进入5月，市场形势并未好转，宾利再次遭遇两位数的深度下滑。
乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行榜显示，7个上榜品牌中有6家同比下滑，甚至有品牌单月进口量归零。宾利虽然以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌，但同比跌幅仍达36%，下滑幅度显著。
此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增速为0%，是榜单中唯一未出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则更为极端，5月进口量为0辆，同比下滑100%。
总体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。据媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均录得2023年至2025年销量三连跌。这意味着，曾经象征财富顶端的“神坛座驾”，正经历一场前所未有的寒冬。
中国市场的“寒意”不仅体现在销量数据上，也直接反映在公司财报中。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。
宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，低于2024年的23%。
财报发布同日，宾利宣布裁员275人，占总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽在记者电话会上表示，汽车行业“正全方位面临压力”，并强调“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率”。
超豪华赛道告别“躺赢”时代？
曾经需要加价才能购买的豪车，为何一夜之间变得滞销？
黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析指出，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果。
他认为，首先，中国本土高端新能源品牌强势崛起，已成功进入豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化趋势明显，中国自主品牌在百万级豪华车市场销量和口碑表现优异，直接分流了宾利的核心客户群，挤压了其市场空间。
其次，宾利的品牌知名度大幅下滑。当前国内豪华车消费群体日益年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众圈层固化，忠实用户多为中老年群体，难以迎合年轻消费者的审美和用车需求，品牌活力下降，用户基础萎缩，成为销量下滑的重要原因。
第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业。宾利主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的核心配置和功能上，宾利车型迭代缓慢，技术滞后，无法满足当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。
第四，宾利车型性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，购车门槛高，后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不如同价位的国产高端车型。曾经作为宾利核心技术优势的大排量发动机，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。同时，宾利自身在新能源转型和电动化产品布局方面节奏缓慢，未能及时跟上市场变革步伐，进一步加剧了品牌面临的市场困境。
多重压力之下，宾利面临抉择：要么彻底调整产品和技术体系，要么在奢华的旧梦中继续承受销量和光环的双重衰减。
张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。他强调，宾利拥有深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的优势。当下最重要的是摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。